被北约取了绰号为“雄鸡”的安-22，是当年唯一可以用来装载苏军T-62主战坦克的军用运输机，仅从最大起飞重量250吨，最大载重量80吨，最大航程1万余公里，这些技术参数来判断，妥妥地称得上是一架战略运输机。

截止当下，安-22也是全球绝无仅有的最大的螺旋桨运输机，苏联安东诺夫设计局的骄傲，随着苏联的解体，安东诺夫设计局花落乌克兰。

但对于一架55年前，就试飞成功且投入生产的军用运输机，不免让军迷有廉颇老矣，尚能饭否之疑问，对一架量产不高，仅生产了85架，1974年就已经停产的军用运输机，何以在45年以后，乌克兰打算正式许可安-22军用运输机的对外出口。

看来陷于经济困境的乌克兰军工，实在是拿不出什么好的东西来了，就打算将一架1974年就停产的，彼时喷气式军用运输机开始大行其道，明显的噪音非常大的螺旋桨运输机用来出口，可见乌克兰军工的宭迫状。

如同当年排水量超过1万吨的乌克兰号巡洋舰，在买家都找好的背景下，反复折腾就是不肯出手，尽管背后有美俄阻扰的影子，但关键还是乌克兰政府的原因，等到这艘巡洋舰在黑海船厂的海水中泡了20余年，任凭风吹日晒雨淋等，早就成了一堆废铜烂铁毫无军用价值时，乌克兰又开始打算出口了，实话实说，白送都没有哪国海军会要。

作为军迷个人历来并不看好安-22军用运输机，本身就是当年冷战时期的产物，研发时除了有军用价值以外，被额外地赋予了政治的使命，就是要”高大全”，风头要盖过老美的军用运输机，于是，就诞生了这个螺旋桨军用运输机中的全球第一。

同样的螺旋桨军运输机，看看人家老美的C-130大力神，设计时就追求实用，最大载重量仅35吨，可在前线简易机场跑道上起降，有空中预警机、空中加油机、反潜巡逻机等，各种改型就高达40余种，生命力非常旺盛。

C-130量产了2300架，为全球产量最高的螺旋桨军用运输机，全球有数十个国家的军队采购了C-130军用运输机，目前依然是许多国家空军的主力运输机，可谓军用运输机中的常青树。

安-22，仅从性能来看，是军用螺旋桨运输机中的另类，尽管机体大吨位大，但其知名度却远逊于C-130大力神军用运输机，当年交付苏联空军和民航局的安-22，大都已经交付给了飞机坟场。

当年，我空军也认线，但最终评估以后，还是选择了喷气式的伊尔-76军用运输机，果断舍弃了安-22螺旋桨运输机，说明安-22肯定有自身存在的问题，主要是只适合重载运输，在快速人员空投，以及机动性能上，远不如伊尔-76，尽管当时俄罗斯的伊尔-76只有20架，但都被我空军尽收囊中。

乌克兰寄希望于出口老旧的安-22螺旋桨军用运输机，来换取国内急需的美元，但在螺旋桨军用运输机市场C-130大力神一统天下的局面下，且许多国家空军更看重喷气式军用运输机，笨重的安-22运输机的军用前景，军用显示器，可以用“黯但”两字来形容。

看看其驾驶舱令人眼花缭乱的仪器仪表就知道了，军用显示器，对依赖大屏幕液晶彩显示器的飞行员来说，谁愿意驾驶如此落后的大型军用运输机，哪国空军会舍弃喷气式军用运输机而采购如此笨重的螺旋桨军用运输机。返回搜狐，查看更多